Xray XB2D 2027 2wd 1/10 electrico off road dirt

Chasis de aluminio de una sola pieza y 2,0 mm de grosor que mejora la tracción

Chasis unificado de longitud media que equilibra la tracción trasera y la respuesta de la dirección

Sección trasera del chasis ensanchada para mejorar la estabilidad

Nuevo refuerzo de chasis plano («Flat Chassis Brace») que permite ajustar la flexión

Soporte de brazo de suspensión trasero (RF, posición C) rediseñado, integrado con el refuerzo de chasis plano

Protecciones laterales más largas que mejoran el control de la flexión e incluyen una nueva posición para montar un ventilador

Nueva caja de transmisión «3G», adaptada para el refuerzo de chasis inferior

Nuevo soporte de motor en posición rebajada

Soporte de aluminio para el centro de balanceo («roll center») trasero, que añade una tercera posición y espacio libre para el collarín de la barra estabilizadora trasera

Brazos delanteros más cortos que mejoran el comportamiento del vehículo

Brazos traseros rediseñados con una tercera posición de anclaje para los amortiguadores, ofreciendo más opciones de ajuste

Brazos de grafito para condiciones de alta tracción (XB2C)

Brazos de material rígido («hard») para condiciones de tracción baja a media (XB2D)

Adaptadores de aluminio para los amortiguadores traseros que mejoran el comportamiento en pistas de alta tracción (XB2C)

Manguetas y soportes de mangueta («C-hubs») de compuesto de grafito que mejoran la respuesta de la dirección

Portamanguetas traseros inferiores de grafito que aportan mayor consistencia y soporte a la suspensión durante el paso por curva

Nuevos tensores de 3,5 mm que aumentan la durabilidad y la rigidez

Nuevas rótulas de 5,4 mm que garantizan una mayor durabilidad

Nuevos terminales de rótula de material compuesto de 5,4 mm que aseguran un movimiento suave y fiable de la suspensión

Torres de amortiguador de fibra de carbono (delantera de 2 puntos, trasera de 4 puntos) que sitúan los amortiguadores en una posición más baja con una geometría mejorada

Barras estabilizadoras (delantera de 1,2 mm y trasera de 1,4 mm) que controlan la transferencia de peso en condiciones de alta tracción (XB2C)

Cuerpos y vástagos de amortiguador más cortos, adaptados a las nuevas posiciones de las torres, que reducen la masa y el centro de gravedad

Nuevos terminales de amortiguador (0 mm, +2 mm y +4 mm) que amplían las posibilidades de ajuste del recorrido de suspensión («droop») desde el primer momento

Nuevos collarines de muelle (0 mm, -2 mm y -4 mm) que amplían el rango de ajuste de la altura libre al suelo

Nuevo soporte de servo de aluminio con puente de carbono, que aporta mayor rigidez y un centro de gravedad más bajo para una conducción más precisa

Placa para la electrónica incluida, que facilita la instalación, el mantenimiento y los cambios en la distribución del peso

Placa de carbono para la electrónica que optimiza la flexión y mejora la tracción (XB2D)

Placa de acero para la electrónica que desplaza la distribución del peso para condiciones de alto agarre (XB2C)

Placas de embrague («slipper») ventiladas que mejoran el rendimiento Consistencia en condiciones de alta tracción (XB2C)

Las nuevas carrocerías ligeras «Epsilon» se adaptan a la nueva forma del chasis.

Uni-Platform?.

La plataforma XB2 funciona al más alto nivel de competición en cualquier tipo de pista: desde circuitos de tierra con muy baja tracción, pasando por condiciones de tracción media, hasta superficies de moqueta o césped artificial con una tracción muy elevada. Existe un modelo XB2 perfecto para ti, capaz de ofrecer un comportamiento impecable en cualquiera de estas situaciones.

Hay dos kits XB2 diferentes entre los que elegir: la versión «Carpet Edition» (para moqueta) y la «Dirt Edition» (para tierra). Ambas se basan en la misma plataforma y cuentan con una compatibilidad total, permitiendo el intercambio de piezas.

La versión «Carpet Edition» está diseñada para condiciones de tracción media a muy alta, mientras que la «Dirt Edition» está pensada para condiciones de tracción muy baja a media.

Gracias a la tecnología Uni-Platform?, es posible ajustar o convertir cualquier versión del XB2 para adaptarla a las condiciones específicas de la pista, utilizando solo unos pocos componentes adicionales.

Refuerzo plano del chasis (Flat Chassis Brace).

Este refuerzo inferior de aluminio es totalmente nuevo y representa un concepto innovador de XRAY en la categoría *off-road*, diseñado para ajustar la flexión del chasis en función de los niveles de tracción de la pista.

El refuerzo se monta directamente sobre el chasis y se conecta con la caja de cambios trasera y el soporte de suspensión delantero-trasero (RF).

Refuerzos laterales (Side Braces).

Los refuerzos laterales, rediseñados y de mayor longitud, se ajustan al nuevo diseño del chasis. Su mayor tamaño permite un mejor control de la flexión longitudinal, lo que se traduce en una mayor consistencia en pista.

El refuerzo lateral izquierdo permite, además, montar un ventilador directamente sobre él para mejorar la refrigeración del motor.

Concepto de caja de cambios universal (Universal Gearbox Concept).

XRAY introduce un diseño de plataforma con caja de cambios universal, que permite utilizar tanto la versión actualizada de 3 engranajes (3G) como la nueva opción de 5 engranajes (5G), sin necesidad de cambiar la placa del chasis, tanto en la versión «Carpet» como en la «Dirt» del XB2.

Caja de cambios 3G.

La caja de cambios 3G actualizada se integra con el refuerzo plano inferior del chasis. La distribución de pesos de esta transmisión 3G logra un equilibrio óptimo entre dirección y estabilidad, ideal para una gran variedad de superficies, ya sea tierra, arcilla, césped artificial o moqueta. La caja de cambios 3G está incluida tanto en el XB2C como en el XB2D; su diseño universal permite realizar cambios rápidos y sencillos entre la configuración 3G y la opción 5G, sin necesidad de modificar el chasis.

Embrague deslizante (Slipper Clutch).

Las versiones para moqueta (Carpet) y tierra (Dirt) incluyen conjuntos de embrague deslizante de dos pastillas, los cuales comparten el mismo eje superior, pastillas de fricción y tuerca de ajuste del muelle.

El XB2C utiliza placas de embrague ventiladas para proporcionar una refrigeración adicional que disipe el exceso de calor generado al rodar sobre moqueta.

El XB2D incorpora placas de embrague sólidas con una mayor superficie de contacto, lo que permite un deslizamiento más suave y ayuda a generar una mayor tracción.

Soporte de motor.

El soporte de motor, rediseñado y unificado para la caja de cambios 3G, aprovecha el espacio adicional disponible en el chasis y sitúa el motor en una posición más baja, logrando así un centro de gravedad más bajo.

Soportes de suspensión.

El nuevo diseño del soporte de suspensión trasero-delantero (RF, posición C) se integra con el refuerzo plano del chasis (Flat Chassis Brace), creando un conjunto sólido que aporta una mayor estabilidad.

Soporte del centro de balanceo trasero (Rear Roll Center Holder).

Cada kit incluye un nuevo soporte de aluminio para el centro de balanceo trasero. Su zona mecanizada, diseñada para centrar el collarín de la barra estabilizadora, elimina cualquier holgura y mejora la precisión.